Citroen'in eski arabaları ve ördekler güzel, hepsi güzel!
2 CV 6'ya bir övgü
Parça 1
Bu araba ne kadar sıradışıysa, sahipleri de öyle. Elbette öğrenci arabası klişesi yerine getirildi ama aynı zamanda öğretim görevlisi tarafından da iyi bir şekilde kullanıldı. Belki de bu araçla ilgili en sıra dışı şey buydu; net bir hedef kitlenin olmaması. 60'ların ortasından itibaren bu sıra dışı araca ilgi duyanların çoğunlukla gençler olduğunu söyleyebiliriz.
Bu özel Citroen eski model araba 11cv'nin en parlak dönemi muhtemelen 60'lı yılların ortalarından 80'li yılların ortalarına kadardı. Bu araba başlangıçta en basit ihtiyaçlar için tasarlandı. 50'li yıllardaki ilk ördeklerin yalnızca farları ve zarif kamp sandalyelerini anımsatan koltukları vardı. Üreticinin tüm yıllarında olduğu gibi, Citroen klasik otomobilleri de çok uzun bacaklarla, yani çok fazla yerden yükseklikle üretildi. Başlangıçta bu durum onları zorlu arazilerdeki kırsal nüfus için de ilginç kılıyordu. Bir diğer büyük avantaj da süspansiyon konforuydu. Yumurtaları sepet içinde geçilmez toprak yollarda taşırken bile hasar görmedi.
Vintage ördekler her zaman rahatça yoluna devam eder
Hangi ördek hayranı bunu biliyor? resimler Bu aracın "yüksek" hızla virajlara girmesi ve devrilme korkusu yaratacak kadar çapraz bir şekilde eğilmesi değil. Ama hayır, zorlu bir viraj alma seansından sonra devrilmiyorlar ve kendilerini rahatça rotalarına geri sallamıyorlar.
O zamanlar sonraki yıllarda olduğu kadar önemli değildi, ancak yakıt tüketimi oldukça düşüktü. CV 4 ve CV 6 motor çeşitleri 30 bg'nin altındaydı ve susuzlukları bastırılmıştı. Vergiler de buna bağlı olarak düşük Araba sigortası.
Hâlâ formda olan kullanılmış bir ördeği satın almak, düşük gelirli alıcıların umduğu kadar ucuz değildi. 70'lerin başlarından ortalarına kadar, yaklaşık 3200 - 2 yaşında olan ve yaklaşık 3 km koşan 4 CV'lik bir araç için yaklaşık 50.000 DM'nin masaya yatırılması gerekiyordu. Hizmet sektörü, perakende, depo işçisi vb. sektörlerde ortalama net maaşın 1000 DM civarında olduğu bir öğrencinin BAföG'den iyi bir anlaşma alması pek mümkün değildi. Klasik bir öğrenci arabası değil...
Villanın önündeki ördek
Çocuklarına bu aracı verenler genellikle varlıklı ebeveynlerdi. Belki de bir villanın avlusunda bir Mercedes'in yanına park edilmiş bir ördeği görmenin bu kadar nadir olmamasının nedenlerinden biri de buydu.
Ördek bireyciydi ve hâlâ da öyle; o kadar sıra dışı, farklı ve sadeydi ki hiçbir çekmeceye sığmıyordu.
Ya sevdin ya da diğerleri “bu çirkin şey araba değil” dedi.
Duck 2 CV'deki koltuk başlıkları lükstür
Daha bireysel olmasını istersen, sahip oldun 2 CV'nin tasarımı çok fazla seçenek yok. 70'li yıllarda konforlu olan ön koltukların sırtlıklarına takılabilir koltuk başlıklarını kaydırmak zaten bir lüks olarak görülüyordu. Kamp sandalyesi durumu elde etmişti. Uzun yolculuklarda koltuk başlıklarının bazı kısımları rahatsız edici bir şekilde arkaya doğru baskı yapıyordu.
Traktör benzeri jantlara takılabilen krom kaplı jant kapakları da mevcuttu Citroen'in klasik otomobili basabilirdi.
Bagaj kapağının dışına monte edilebilecek ve üzerine 30'lu yıllardaki gibi (yağmur yağmadığı varsayılarak) küçük bir valizin bağlanabileceği bir bagaj tutucusu neredeyse oradaydı. züppelik.
Kaput kapağına sabitlenmiş büyük bir prefabrik keçe paspas daha mantıklıydı. Bunun motor gürültüsünü bir miktar azaltacağı düşünülüyordu. Her halükarda ördek soğuk ve yağışlı havalarda bile daha iyi atladı. Citroen'in eski model arabası genel olarak çok güvenilir olan servisini üstlenmek istemiyorsa da, 30'lardan kalma bir başka kalıntı olan el krankı hâlâ vardı.
Kaputu açın, krankı motorun ortasına (hava soğutmalı) yerleştirin ve kuvvetli bir şekilde yukarıya doğru çevirin. Buna her zaman büyük saygı duydum. Krankın geri tepip kolumu yerinden çıkarmasından korkuyordum. Kesinlikle tamamen asılsızdı.
Citroen klasik arabasını yeniden mırlatın
Ancak pilin ateşlenemeyecek kadar zayıf olması durumunda Citroen klasik otomobilinin tekrar mırıldanmasını sağlama seçeneğini tercih ettim. Ördek yalnızca daha iyi konserve teneke ve biraz plastikten oluşuyordu. Yani düşük ağırlık. Hafif siklet biri olmama rağmen, genç bir adam olarak, eğimli bir yol olmasa bile, sürücü kapısı açıkken aracı boşa itmek benim için zor değildi.
Hafif bir salınımla hızla araca atlamak zorunda kaldım, vitesi taktım, debriyajı bıraktım ve yola çıktık. Eğimli arazi elbette faydalıydı, ancak zamanında atlamak için son derece dikkatli olmanız gerekiyordu, aksi takdirde ördek kaybolacaktı. Elbette ikimiz ve kız arkadaşım için bu hiç sorun değildi.
Bu yaklaşım muhtemelen günümüzün SUV'ları için anlamlı olmayacaktır.
Paspaslar harikaydı. Füsse Doğrudan titreşimli zemin panelinin üzerinde durmak zorunda kalmamak daha hoştu.
Ölmek Tabanca değiştirme ön camın altı parlaktı ve aynı zamanda bir tabanca kadar hızlıydı. Ancak şövalye başlangıçlarım sonunda bana ihtiyacım olan yeni bir tahrik milini verdi.
Büyük motor modeli 2 CV 6'nın maksimum hızı, arka rüzgarla birlikte yaklaşık 120 saat/km idi. Tamamen dolu ve bu o kadar da nadir değildi, hatta biraz daha azdı.
4 kişi ve bagajla Schleswig-Holstein'dan Kara Orman'a gitmek sorun değildi, en azından 70'lerde.
Motor bir çim biçme makinesi kadar basitti. Lastiğin değiştirilmesini gerektiren bir delik bile tamircilik dersinden biraz daha fazlasıydı.
Zaten gençken olasılıklar hakkında pek fazla düşünmüyorsun.
Duck 2 CV 6 ile Avrupa turu
Dakar Rallisi'ne gitmek istemedik, sadece istedik Avrupa'da bir tur için başlangıç. Ördek hazırdı, biz de öyle. Ancak bunun hakkında daha fazla bilgi 2. bölümde”Ördekler Fransa'da kendilerini evlerinde hissetmiyorlar".
John'dan kucak dolusu sevgiler