Ситроен и ретро машины дак хорошие, все хорошие!
Ода 2 CV 6
Часть 1
Каким бы необычным ни был этот автомобиль, такими же необычными являются и его владельцы. Конечно, клише о студенческой машине было выполнено, но и профессор-преподаватель ею управлял не хуже. Пожалуй, это было самое необычное в этом автомобиле: не было четкой целевой группы. Во всяком случае, с середины 60-х годов можно было сказать, что этим необычным автомобилем увлекалась в основном молодежь.
Расцвет этого особенного винтажного автомобиля Citroen 11cv, вероятно, пришелся на середину 60-х – середину 80-х годов. Этот автомобиль изначально создавался для самых простых нужд. Первые утки 50-х годов имели только фару и сиденья, напоминавшие изящные походные кресла. Как и во все годы деятельности производителя, классические автомобили Citroen строились с очень длинными ногами, т. е. с большим дорожным просветом. Поначалу это также делало их интересными для сельского населения в труднопроходимой местности. Еще одним очень большим преимуществом был комфорт подвески. Даже при транспортировке яиц в корзине по непроходимым грунтовым дорогам они остались неповрежденными.
Винтажные утки всегда с комфортом возвращаются в нужное русло
Кто из любителей уток знает это? фотографии Не то, как этот автомобиль поворачивает на «высокой» скорости и наклоняется так по диагонали, что вы боитесь, что он перевернется. Но нет, они не опрокидываются и не возвращаются на трассу после сложных поворотов.
Тогда это было не так важно, как в последующие годы, но расход топлива был приятно низким. Два варианта двигателей CV 4 и CV 6 имели мощность менее 30 л.с. и имели сдержанную жажду. Налоги соответственно низкие страхование автомобиля.
Покупка бывшей в употреблении утки, которая все еще была в хорошем состоянии, оказалась не такой дешевой, как надеялись покупатели с низкими доходами. В начале-середине 70-х годов за 3200 CV, возрастом около 2–3 лет и пробегом около 4 50.000 км, нужно было заплатить около 1000 немецких марок. При средней чистой зарплате около XNUMX немецких марок в сфере услуг, розничной торговле, складских рабочих и т. д. студенту вряд ли удалось получить выгодную сделку от BAföG. Не классический студенческий автомобиль...
Утка перед виллой
Зачастую это транспортное средство дарили своим отпрыскам состоятельные родители. Возможно, это была одна из причин, почему не так уж редко можно было увидеть утку, припаркованную рядом с «Мерседесом» во дворе виллы.
Утка была и есть индивидуалистка, такая необыкновенная, самобытная и простая, что не помещалась ни в один ящик.
Либо вам это понравилось, либо другие сказали: «Эта уродливая штука — не машина».
Подголовники в Duck 2 CV – это роскошь.
Если вы хотели, чтобы это было еще более индивидуально, оно у вас было. Дизайн 2 резюме не слишком много вариантов. Уже тогда считалось роскошью надвигать на спинки передних сидений съемные подголовники, что в 70-е годы было удобно. Статус стула для кемпинга добился. Части подголовников неприятно прижимались к спине во время длительных поездок.
Также были доступны хромированные колпаки, которые можно было прикрепить к тракторным дискам. Ситроен классический автомобиль мог нажать.
Держатель для багажа, который можно было установить снаружи на задней двери и к которому можно было пристегнуть небольшой чемодан, как в 30-е годы (при условии, что не было дождя), почти не было. снобизм.
Большой готовый фетровый коврик, закрепленный на крышке капота, имел больше смысла. Считалось, что это несколько снизит шум двигателя. В любом случае утка прыгала лучше даже в холодную и сырую погоду. Если старинный автомобиль Citroen не хотел продолжать свою, как правило, очень надежную службу, то все еще существовала ручная рукоятка, еще один пережиток 30-х годов.
Откройте капот, вставьте рукоятку посередине двигателя (с воздушным охлаждением) и смело проворачивайте его. Я всегда относился к этому с большим уважением. Я боялся, что рукоятка отскочит назад и вывихнет мне руку. Это определенно было совершенно необоснованно.
Заставьте классический автомобиль Citroen снова мурлыкать
Но я предпочел прямой вариант заставить классический автомобиль Citroen снова мурлыкать, если аккумулятор был слишком слаб, чтобы воспламениться. Утка состояла только из консервной банки получше и немного пластика. Итак, небольшой вес. Даже будучи легким человеком, мне, молодому человеку, не составило труда вести машину на нейтральной передаче с открытой водительской дверью даже без уклона дороги.
С небольшим раскачиванием мне пришлось быстро вскочить, включить передачу, отпустить сцепление и мы поехали. Наклонная местность, конечно, была полезна, но тогда нужно было быть предельно осторожным, чтобы вовремя запрыгнуть, иначе утка пропала бы. Конечно, для нас двоих и моей девушки это вообще не было проблемой.
Этот подход, вероятно, не имел бы смысла для сегодняшнего внедорожника.
Коврики были отличными. Füße Было приятнее не стоять прямо на вибрирующей панели пола.
Умереть Переключение револьвера под лобовым стеклом был блестящим и быстрым, как револьвер. Однако мой бесцеремонный старт в конечном итоге дал мне новый приводной вал, который мне был нужен.
Максимальная скорость с большим вариантом двигателя 2 CV 6 составляла около 120 часов/км при попутном ветре. Полная загрузка, и то была не такая уж редкость, потом чуть меньше.
С четырьмя людьми и багажом из земли Шлезвиг-Гольштейн в Шварцвальд никаких проблем, по крайней мере, не в 4-х годах.
Двигатель был прост, как газонокосилка. Даже прокол, потребовавший замены шины, был не более чем уроком мастерства.
В любом случае, когда ты молод, ты не слишком много думаешь о возможных событиях.
Тур по Европе с Duck 2 CV 6
Мы не хотели ехать на ралли «Дакар», мы просто хотели на тур по Европе начинать. Утка была готова, и мы тоже. Но об этом во второй части»Утки не просто чувствуют себя во Франции как дома».
С любовью от Джона