Coches antiguos Citroen y pato buenos, ¡todos bien!
Una oda al 2 CV 6
Parte 1
Por muy inusual que sea este coche, también lo son sus propietarios. Por supuesto, se cumplió el cliché del coche de estudiantes, pero también lo conducía igual de bien el profesor. Quizás lo más inusual de este vehículo fue que no había un grupo objetivo claro. En todo caso, a partir de mediados de los años 60 se podría decir que eran principalmente los jóvenes los que se interesaban por este vehículo inusual.
El apogeo de este especial Citroën vintage de 11cv fue probablemente entre mediados de los años 60 y mediados de los 80. Este coche fue diseñado originalmente para las necesidades más simples. Los primeros patos de los años 50 sólo tenían un faro y asientos que recordaban a elegantes sillas de camping. Como en todos los años del fabricante, los coches clásicos Citroën se fabricaban con patas muy largas, es decir, con mucha distancia al suelo. Al principio esto también los hizo interesantes para la población rural en terrenos difíciles. Otra gran ventaja fue el confort de la suspensión. Incluso el transporte de los huevos en la cesta por caminos de tierra intransitables resultó intacto.
Los patos antiguos siempre vuelven a la normalidad
¿Qué aficionado a los patos sabe esto? Fotos No es cómo este vehículo toma curvas a “alta” velocidad y se inclina tan diagonalmente que uno teme que se voltee. Pero no, no se vuelcan ni se mecen cómodamente para volver a su rumbo después de una exigente sesión de curvas.
Entonces no era tan importante como en años posteriores, pero el consumo de combustible era agradablemente bajo. Las dos variantes de motor CV 4 y CV 6 tenían menos de 30 CV y tenían una sed contenida. Los impuestos son correspondientemente bajos. El seguro de coche.
Comprar un pato usado que todavía estaba en forma no era tan barato como esperaban los compradores de bajos ingresos. Desde principios hasta mediados de los años 70, había que gastar unos 3200 marcos alemanes por un 2 CV que tenía entre 3 y 4 años y había recorrido unos 50.000 km. Con un salario neto medio de unos 1000 marcos alemanes en el sector de servicios, comercio minorista, almacenista, etc., era casi imposible que un estudiante consiguiera una buena oferta en BAföG. No es un coche clásico de estudiante...
El pato frente a la villa.
A menudo eran los padres acomodados quienes daban a sus hijos este vehículo. Quizás esta fuera una de las razones por las que no era tan raro ver un pato aparcado junto a un Mercedes en el patio de una villa.
morir ente Fue y es una individualista, tan extraordinaria, distintiva y sencilla que no cabía en ningún cajón.
O te encantó o los demás dijeron "esta cosa fea no es un coche".
Los reposacabezas en el Duck 2 CV son un lujo
Si lo querías aún más individual lo tenías Diseño de los 2 CV no demasiadas opciones. Ya se consideraba un lujo deslizar reposacabezas acoplables sobre los respaldos de los asientos delanteros, que eran cómodos en los años 70. Estado de la silla de camping había logrado. En los viajes largos, algunas partes de los reposacabezas presionaban incómodamente hacia la espalda.
También estaban disponibles tapacubos cromados que se podían fijar a las llantas tipo tractor. Coche clásico Citroën podría presionar.
Ya casi estaba disponible un portaequipajes que se podía montar en el exterior del portón trasero y al que se podía sujetar una maleta pequeña como en los años 30 (suponiendo que no lloviese) esnobismo.
Más sentido tenía una gran alfombrilla de fieltro prefabricada que se fijaba en la tapa del capó. Se pensó que esto reduciría un poco el ruido del motor. En cualquier caso, el pato saltaba mejor incluso en tiempo frío y húmedo. Si el Citroën antiguo no quería seguir con su servicio generalmente tan fiable, todavía quedaba la manivela, otra reliquia de los años 30.
Abra el capó, inserte la manivela en el medio del motor (refrigerado por aire) y levántela con valentía. Siempre tuve un gran respeto por eso. Tenía miedo de que la manivela retrocediera y me dislocara el brazo. Definitivamente era totalmente infundado.
Haz ronronear de nuevo un coche clásico Citroën
Pero preferí la opción directa de hacer que el coche clásico Citroën ronroneara de nuevo si la batería estaba demasiado baja para encenderse. El pato sólo consistía en lata mejor conservada y algo de plástico. Entonces un peso bajo. Incluso siendo un peso ligero, cuando era joven no me resultaba difícil empujar el vehículo en punto muerto con la puerta del conductor abierta, incluso sin una carretera inclinada.
Con un ligero movimiento tuve que saltar rápidamente, poner la marcha, soltar el embrague y nos pusimos en marcha. Por supuesto, el terreno inclinado era útil, pero había que tener mucho cuidado para saltar a tiempo, de lo contrario el pato desaparecería. Por supuesto, entre nosotros dos y mi novia, eso no fue un problema en absoluto.
Este enfoque probablemente no tendría sentido con el SUV actual.
Los felpudos eran geniales. El pies No tener que estar directamente sobre el panel del suelo vibratorio fue más agradable.
El Cambio de revólver debajo del parabrisas era brillante y también tan rápido como un revólver. Sin embargo, mis comienzos arrogantes finalmente me dieron un nuevo eje de transmisión que necesitaba.
La velocidad máxima con la variante de motor grande de 2 CV y 6 era de unas 120 horas/km con viento de cola. Completamente cargado, y eso no era tan raro, luego un poco menos.
Con 4 personas y equipaje desde Schleswig-Holstein hasta la Selva Negra no había problema, al menos no en los años 70.
El motor era tan simple como el de una cortadora de césped. Incluso un pinchazo que requería un cambio de neumático era poco más que una lección de retoques.
De todos modos, cuando eres joven, no piensas demasiado en las eventualidades.
Un recorrido por Europa con un Duck 2 CV 6
No queríamos ir al Rally Dakar, sólo queríamos para una gira por Europa comenzar. El pato estaba listo y nosotros también. Pero más sobre eso en la parte 2”Los patos no sólo se sienten como en casa en Francia".
Mucho amor de parte de Juan