Staré vozy Citroen a kachna dobré, všechno dobré!
Óda na 2 CV 6
Část 1
Jak neobvyklé je toto auto, jsou nezvyklí i jeho majitelé. Klišé studentského auta se samozřejmě naplnilo, ale stejně dobře ho řídil i vyučující profesor. To bylo na tomto vozidle snad nejneobvyklejší, nebyla zde jasná cílová skupina. Pokud něco, od poloviny 60. let by se dalo říci, že o tento neobvyklý vůz měli zájem především mladí lidé.
Rozkvět tohoto speciálního veterána Citroen 11cv byl pravděpodobně v polovině 60. až 80. letech. Tento vůz byl původně navržen pro ty nejjednodušší potřeby. První kachny v 50. letech měly jen čelovku a sedačky, které připomínaly ladné kempingové židle. Stejně jako ve všech letech výrobce byly klasické vozy Citroen vyrobeny s velmi dlouhými nohami, tedy s velkou světlou výškou. Zpočátku je to dělalo zajímavými i pro venkovské obyvatelstvo v náročném terénu. Další velmi velkou výhodou byl komfort odpružení. Nepoškozena zůstala i přeprava vajec v košíku po nesjízdných polních cestách.
Vintage kachny jsou vždy pohodlně zpět na trati
Který fanoušek kachen to ví? fotografie Ne jak toto vozidlo zatáčí „vysokou“ rychlostí a naklání se tak diagonálně, že se bojíte, že se převrátí. Ale ne, nepřevrhnou se a po náročném zatáčení se pohodlně vrátí do kurzu.
Tehdy to nebylo tak důležité jako v pozdějších letech, ale spotřeba paliva byla příjemně nízká. Dvě varianty motoru CV 4 a CV 6 měly výkon pod 30 koní a měly omezenou žízeň. Daně jsou odpovídajícím způsobem nízké pojištění auta.
Nákup použité kachny, která byla stále fit, nebyla tak levná, jak kupující s nízkými příjmy doufali. Začátkem až polovinou 70. let se muselo dát na stůl kolem 3200 DM za 2 CV, které bylo staré 3 - 4 roky a mělo najeto kolem 50.000 1000 km. S průměrnou čistou mzdou kolem XNUMX DM v sektoru služeb, maloobchodu, skladníka atd. bylo pro studenta stěží možné získat od BAföG výhodnou nabídku. Ne klasické studentské auto...
Kachna před vilou
Často to byli zámožní rodiče, kteří dali svým potomkům toto vozidlo. Možná to byl jeden z důvodů, proč nebylo tak vzácné vidět na dvoře vily zaparkovanou kachnu vedle mercedesu.
Kachna byla a je individualistka, tak mimořádná, osobitá a jednoduchá, že se nevešla do žádného šuplíku.
Buď se vám to líbilo, nebo ostatní říkali „tahle ošklivá věc není auto“.
Opěrky hlavy v Duck 2 CV jsou luxus
Pokud jste to chtěli ještě individuálnější, měli jste to Návrh 2 CV ne příliš mnoho možností. Už bylo považováno za luxus nasouvat na opěradla předních sedadel připevnitelné opěrky hlavy, které byly pohodlné v 70. Stav kempingové židle dosáhl. Části hlavových opěrek se pak při dlouhých cestách nepříjemně tlačily do zad.
K dispozici byly také chromované kryty nábojů, které bylo možné připevnit na ráfky podobné traktoru Klasický vůz Citroen mohl stisknout.
Držák zavazadel, který se dal namontovat zvenku na zadní výklopné dveře a na který by se dal připevnit malý kufr jako ve 30. letech (za předpokladu, že neprší), byl téměř na místě. snobství.
Velká prefabrikovaná plstěná rohož, která byla upevněna ve víku kapoty, dávala větší smysl. Předpokládalo se, že to poněkud sníží hluk motoru. Každopádně kachna lépe skákala i v chladném a vlhkém počasí. Pokud veterán Citroen nechtěl nastoupit do své obecně velmi spolehlivé služby, byla tu ještě ruční klika, další relikvie z 30. let.
Otevřete kapotu, zasuňte kliku doprostřed motoru (vzduchem chlazeného) a směle jej roztočte. Vždy jsem k tomu měl velký respekt. Bál jsem se, že klika kopne zpět a vykloubí mi ruku. Rozhodně to bylo zcela neopodstatněné.
Znovu předejte klasické auto Citroen
Ale preferoval jsem přímou variantu, že by Citroen classic car znovu předl, kdyby byla baterie příliš slabá na zapálení. Kachna se skládala jen z lepší konzervy a nějakého plastu. Takže nízká hmotnost. I když jsem lehká váha, nebylo pro mě jako pro mladého muže těžké zatlačit vozidlo na neutrál s otevřenými dveřmi řidiče, a to i bez svažité vozovky.
S mírným švihem jsem musel rychle naskočit, zařadit, pustit spojku a jelo se. Svažitý terén byl samozřejmě nápomocný, ale pak jste museli být extrémně opatrní, abyste včas naskočili, jinak by byla kachna pryč. Samozřejmě, s námi dvěma a mojí přítelkyní to nebyl vůbec problém.
Tento přístup by u dnešního SUV asi nedával smysl.
Rohožky byly skvělé. The chodidla Nemuset stát přímo na vibrujícím podlahovém panelu bylo příjemnější.
Loděnice Přepínání revolveru pod předním sklem byl brilantní a také rychlý jako revolver. Nicméně moje kavalírské starty mi nakonec daly nový hnací hřídel, který jsem potřeboval.
Maximální rychlost s velkou variantou motoru 2 CV 6 byla kolem 120 h/km se zadním větrem. Plně naložený, a to nebylo tak vzácné, pak o něco méně.
Se 4 lidmi a zavazadly ze Šlesvicka-Holštýnska do Černého lesa žádný problém, alespoň ne zpět v 70. letech.
Motor byl jednoduchý jako sekačka na trávu. Dokonce i defekt, který vyžadoval výměnu pneumatiky, byl jen o málo víc než lekce kutilství.
Když jsi mladý, stejně moc nepřemýšlíš o eventualitách.
Turné po Evropě s Duck 2 CV 6
Rallye Dakar jsme jet nechtěli, prostě jsme chtěli na turné po Evropě Start. Kachna byla připravená a my také. Ale o tom více v části 2 “Kachny se ve Francii necítí jen jako doma".
Hodně lásky od Johna